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  1. 日夜兼程 穿越梦幻的时空—中国高速铁路发展纪实

  2. 中国铁路百年史——从动荡岁月到崭新纪元 - 知乎

  3. 中国高铁发展史,从无到有、从制造到创造,中国高铁正走向世界

  4. 中国高速铁路(中国境内建成使用的高速铁路)_百度百科

  5. 从0到3.79万公里,中国高铁十余年逆风翻盘 - 澎湃新闻

  6. 铁路百年巨变见证复兴之路 - 中国日报网

    ウェブ2021年6月21日 · 1921年1月1日,李大钊、邓中夏等具有共产主义进步思想的知识分子,在京汉铁路沿线长辛店创办了中国第一所向工人阶级传播马克思主义的学校——长辛店劳动补习学校,革命的火种在这里播下。 毛泽东后来评价称,中国工人运动还是从长辛店铁路工厂开始的。 同 …

  7. 中华人民共和国高速铁路 - 维基百科,自由的百科全书

  8. 新时代的中国 | 中国高铁:从“四纵四横”迈向“八纵八横 ...

    ウェブ2022年9月19日 · 高铁中国自主创新的一个成功范例,虽然比发达国家起步晚了40多年,但中国如今已成为世界上高运营里程最长、在建规模最大、运营动车组最多、商业运营速度最高的国家。 伴随着一大批高铁建成开通,中国高铁网正在从“四纵四横”扩展到“八纵八横”。

  9. 顶刊论文 | 路风:冲破迷雾——揭开中国高铁技术进步 …

    ウェブ2022年5月7日 · 冲破迷雾——揭开中国高铁技术进步之源. 摘要: 走上自主开发道路和形成以高铁替代传统铁路的“激进方针”是中国高铁被公认为伟大成就的两个关键因素。 但是,这两个因素在中国开始建设高铁的起点上并不存在,而是在过程中才出现的。 本文采取过程性和历史性的视 …

  10. 不忘初心 砥砺前行——中国铁路发展历程回顾 - China Railway

  11. 他の人はこちらも質問
    2004年初,中国准备全国普及高铁,但是自己无法设计和制造。 于是中国铁道部门举行了一次国际竞标。 很多国际竞标者比如日本川崎,德国西门子,加拿大庞巴迪和法国阿尔斯通都参加了。 中国铁路部门并没有选择某个竞标者,而是要求每个企业设计和生产各自类型的高铁列车。 条件是必须接受中国的信号标准。 就这样,中国高铁网络运行着不同国家品牌企业的各种列车。 在这一阶段,中国通过引进消化吸收,基本掌握了时速200-250公里的高速列车制造技术。 接下来,中国对列车提出了新要求,那就是时速达380公里,这些列车必须和中国铁路信号标准相兼容,以及必须在中国生产。 在这种要求下,日本川崎选择了退出。 日本川崎拒绝提供定制化的380公里时速列车,因为他们认为380技术是他们最新新干线的关键,必须首先应用在日本。
    从系统层次上看,中国是世界上第一个把高速铁路作为解决铁路运输问题主要手段的国家,即以高铁替代传统铁路,而高铁在日本和欧洲是被当作现有铁路干线的补充性线路。 因此,以高速铁路替代传统铁路代表着轨道交通方式的“范式变化”,也是铁路系统的“基础原则”的变化。 以高铁替代传统铁路,对于整个铁路网的大系统及其子系统的列车、供电、路轨、信号等来说,其“架构”和“元件”全都必须同时发生变化。 因此,中国高铁的发展是世界铁路史上的一次激进创新,其意义比肩第一次建设铁路网。 第三,对中国高铁的发展要采取过程解释。 中国高铁的发展是一个重要的事件,它不仅是中国在工业技术进步、基础设施建设等方面的重大成就,也是世界铁路史上的重大事件。
    中国高铁的发展是一个重要的事件,它不仅是中国在工业技术进步、基础设施建设等方面的重大成就,也是世界铁路史上的重大事件。 同时,高铁发展涉及决策层、政府部门、众多企业以及庞大消费者人群等多方面的利害关系,因而政府决策、高铁的技术和运营绩效、公众舆论及其这些因素之间的反馈都影响了事件的发展。
    高铁是中国自主创新的一个成功范例,虽然比发达国家起步晚了40多年,但中国如今已成为世界上高铁运营里程最长、在建规模最大、运营动车组最多、商业运营速度最高的国家。 伴随着一大批高铁建成开通,中国高铁网正在从“四纵四横”扩展到“八纵八横”。
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